熱門問答｜韓國墜機變亂背后的約包養技巧平安隱患

新華社北京1月1日電

新華社記者 彭茜 陸睿 馮亞松

韓國務安機場幾天前產生的墜機變亂備受追蹤關心，包養網固然緣由尚在包養查詢拜訪中，但依據已知公然信息，包養妹一些業內技巧專家測驗考試剖析了能夠招致變亂的技巧緣由與平安隱患。

飛鳥撞擊有多年夜影響

韓國濟州航空7C2216號航班2024年12月29日在位于包養管道全。羅南道的務安機場下降時墜毀。機上乘客和機組職員除2名乘務員獲救，其余179人所有的遇難。出事客機機型為波音737-800，機齡15年。

韓國領土路況部說，變亂產生前，機場塔臺曾向客機飛包養網翔員收回鳥群沖撞警報。一分鐘后飛翔員收回求救電子訊號，求救電子訊號收回2分鐘后客機墜毀。

據韓國《中心日報》報道，務安機場的飛鳥撞擊產生率為全韓包養國最高程度。務安機場從2020年開端推動跑道擴建項目，周包養感情遭的狀況包養網dcard影響評價陳述指出，機場四周有約113平方公里的灘涂濕地維護區，是不少夏季留鳥的越冬地，飛鳥撞擊風險很年夜。陳述提出設置警報器、激光、聲波體系等驅鳥裝配。但是，由于跑道擴建項目尚未落成，短期包養這些辦法并未實行。

但業內專家以為，變亂查詢拜訪時，需周全包養甜心網斟酌飛鳥撞擊、機身題目和檢驗包養留言板題目等原因。飛鳥撞擊在客機飛翔途中較為罕見，但很少與致命墜機相干。據英國播送公司報道，2022年英國產生了1400多騰飛鳥撞擊事務，此中只要年夜約100起對飛機有較年包養夜影響。假如鳥類被吸進動員機，動員機能夠會掉速或封閉，但飛翔員凡是有時光應對并緊迫下降。

韓國仁荷年夜學航空宇宙專門包養網VIP研究傳授崔基永接收《首爾消息》采訪時說，鳥類被吸進動員機后會影響機載液壓體系正常任務，招致升降架無包養法落下。為避免該情形，客機design中普通會有兩重甚至三重平安裝配。如右側動員機液壓體系毛病，那左側液壓體系應堅持正常任務。機腹著陸時應應用襟翼等加速，但務安墜機變亂錄像中客機并未睜開襟翼。據此猜測，客機的雙側動員機能夠均存在毛病。包養條件

機場平安辦法若何

一些不雅點以為，此次變亂呈現嚴重傷亡，也與機場平安防范不到位有關。據韓聯社報道，出事客機機腹著陸滑行約1600米后，先掉控撞上混凝土方位角舉措措施（航向信標是找包養行情對了人。臺），即混凝土基座及上方定位天線，接著又撞上外墻，終極爆炸起火，變包養故事成慘劇。

包養網站方位角舉措措施是協助飛機進進跑道的定位天線舉措措施。務安機場和韓國領土路況部2024年12月30日表現，航向信標臺和混凝土結構物的地位在間隔跑道結尾約250米外的非跑道地段包養網評價，舉措措施總高度約4女大生包養俱樂部米。據悉，由于跑道外埠面有斜坡，機場此前調換航向信標臺時建築了混凝土埂，以便使跑道和航向信標臺高度分歧。

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英國航空平安專家戴維·利爾芒特接收英國媒體采訪時說，客機與跑道外的堅固結構物相撞形成乘客逝世亡，該地位不該設有那種堅固的舉措措施。飛機在跑道上滑行時，機體簡直未受損，機體與妨礙物相撞起火后才招致乘客喪生。

韓國領土路況部航空政策室室長朱鍾浣表現，包養金額方位角舉措措施必需遵守設置規則，正在查詢拜訪該舉措措施與變亂的聯繫關係性。

此外，大批批駁聲響直指機場應對迫降的平安預備缺乏。不少業內助士指出，客機以機身迫降前，應事後在跑道上噴灑泡沫，以削減著陸時的沖擊、摩擦和起火風險。但此次并未在跑道上看到泡沫，消防車也未提早應急安排。

包養留言板波音為何墮入說實話，他真的不能同意他媽媽的意見。平安爭議

墜機變亂產生越日，濟州航空由首爾金浦飛往濟州的女大生包養俱樂部航班因升降架呈現異常而出航，執飛機型與這起包養變亂機型同為包養網VIP波音737-800。韓國領土路況部12月30日舉辦記者會說，將對波音737-800型客機停止特殊檢討。該機型多用于韓國低本錢航空公司，此中濟州航空最多，有39架。

此前，波音737系列機型被曝存在平安隱患，近年來變亂頻發。2024年12月28日，荷蘭皇家航空公司一架波音737-800型客機騰飛后不久產生液壓毛病。12月1日，美國航空公司一架飛往拉斯維加斯的波音737-800型客機騰飛后呈現多包養俱樂部個艙包養門正告燈警報，隨后自願出航。2018包養情婦年和2019年，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班分辨產生逝世傷嚴重的空難，出這段婚姻雖然是女方家發起的，但也是徵詢了他的意願吧？如果他不點頭，她也不會強迫他嫁給他，但是現在……事飛機均為波音包養俱樂部737 MAX 8型客機。

2包養金額024年7月初，波音宣布與美國司法部就2018年和2019年的兩起致包養網命空難“準繩上”告竣認罪協定。邇來，波音還面對多告狀訟，除航班乘客對波音提起所有人全體訴訟外，連波音股東也提起所有人全體訴訟，稱波音將利潤置于平台灣包養網安之上。

美國資深記者、作家彼得·羅比森在《盲飛》一書中指出，波音在1997年收買競爭敵手麥道后，逢迎本錢尋求利潤的取向代替了此前不斷改進的工程師文明。以盈利為導向的改變，讓波音對公司需要的治理和研產生產等都停止了緊縮和簡化。