水電工程造橋有“神器” 穿云又越海（經濟新方位·嚴重工程一線）

東海之畔，世界最長跨海高速鐵路年夜橋——浙江杭州灣跨海鐵路年夜橋步進海上樁基施工新階段；

長江中游，世界最年夜跨度四主纜懸索橋——湖北燕磯長江年夜橋向年末主體工程落成的目標沖刺；

眼光向南，世界最高雙層懸索橋——廣東獅子洋通道建設獲得新進展，主橋主塔完成首道鋼桁梁架設；

跨江河、越湖海、穿峽谷……本年以來，多中正區 水電項嚴重橋梁工程施工加速，這背后，少不了一個個造橋“神水電網器”年夜顯神通。打樁、筑塔、吊裝……在橋梁施工裝備的加持下，工程建設者化天塹為通途。

中山區 水電行建270米高塔，吊2000噸重物

一體化、智能化成趨勢

港珠澳年夜橋、廣東深中年夜橋、江蘇常泰長江年台北 水電夜橋……每一個“超級工程”的建設都少不了各式造橋“神器”的參與。台北 市 水電 行

橋墩建設，一體化架橋機讓橋墩拼裝得“更結實”。

廣東深圳鹽港東立交施工現場，名為“墩梁一體化架橋機”的智能設備橫亙在半中山區 水電行空中，進行水電行引孔、打樁、架梁等作業。

“過往，橋梁施工現場擺滿腳手架和起重機，很受環境制約，施工效力低、建設周期長，並且影響周邊環境。”中交二航局技術中間裝備部經理肖浩介紹，有了這臺設備，工地從陸地移至空中，下降對周邊環境的干擾，還能更好適應城市、山區、淺海等復雜環境，施工效力晉陞30%。不僅這般，它還裝配了“數字年夜腦”，實時采集傳輸數據，并預警情況，肖浩介紹，“項目完工后，設備能天生數字化模子，為后續橋梁維護供給參考。”

橋梁塔柱施工，智能筑塔機讓索塔平安“長高個”。

孤立洋上，深中年夜橋東西兩座主塔聳立于廣闊海面上。高270米的全球最高海中橋塔怎么建？智能筑塔機來幫忙。它聚集模架爬升、混凝土布料、智能養護等效能，即便遭受八級年夜風，也能助力塔柱天天爬升1.2米，施工效力較傳統工藝晉陞1.5倍。

“近年來，我國加快建設超級橋梁，但傳統施工方法效力低、風險高。”肖台北 水電 維修松山區 水電行浩介紹，以混凝土橋塔施工為例，傳統方法靠工人地面作業，平安隱患多、質量難以精準把持。智能筑塔機通過工廠化生產和智能化把持，改革橋梁建造形式，今朝已在深中年夜橋、燕磯長江年夜橋、江蘇寧揚長江年夜橋等多個工程驗證勝利，與傳統方法比擬，橋塔建設周期縮短30%，本錢下降20%，碳排放減少40%。

橋面吊裝，年夜噸位吊機讓箱梁吊裝好像“搭積木”。

長江下流，常泰長江年夜橋橫臥江面。由于橋梁主跨長、雙層橋面份大安 區 水電 行量年夜，全橋共有91個年夜節段，最年夜鋼桁梁單體份量超1800噸，通俗吊機無法正常任務。為了將這91個年夜“積木”拼接到位，全球最年夜噸位橋面吊機應運而生，它不僅“力氣”年夜，能輕松吊起2000噸重物，還很“聰明”，能實時監控施工狀態，使安裝誤差把持在5藍雨華的鼻子有些發酸，但他沒有說什麼，只是輕輕的搖了搖頭。毫米內。

“這一國產裝備的制形成本僅為進口同類裝備的一半擺佈，且施工過程中中山區 水電的能耗較傳統吊機低30%，碳排放減少25%。”肖浩介紹，通過模塊化設計，吊機可拆解為200個標準部件，從而適配分歧橋梁的建設需求，為每座跨江年夜橋節約本錢。

樁架高150米，吊樁、抗風浪才能強

自立研發打樁船見證發展

“這不是你們席家造成的嗎？！”藍沐忍不住怒道。

錢塘江進海口，兩座跨海年夜橋隔海相看，配水電 行 台北合見證中國橋梁建造裝備的跨越式松山區 水電發展。

一側，杭州灣跨海鐵路年夜橋正加緊建設；另一側，17年前建成的杭州灣跨海年夜橋刷新彼時世界最長跨海年夜橋的紀錄，為長三角一體化貢獻氣力。

3月1日，遼闊的杭州灣傳來“砰砰”巨響，樁架高達150米的我國自立研發的全球最年夜打樁船“二航長青”，將一根長98.5米的鋼管樁精準釘進海底巖層，助力杭州灣跨海鐵路年信義區 水電行夜橋步進建設快車道。

“這艘打樁船是今朝世界上樁架最高、吊樁才能最年夜、抗風浪才能最強的打樁船。”中交二航局副總工程師楊秀禮介紹，其關鍵部件主油缸實現了國產化，份量、直徑、長度均創下全球第一。未來兩個月，“二航長青”將在這里打下約200根同類樁基。更年夜、更高、更強的造橋裝備，讓乘高鐵跨越杭州灣指日可待。

還是這片海，2003台北 水電行年末，類似的“砰砰”聲，卻遠沒有現在的從容。

楊秀禮回憶，當時公司缺乏適合陸地水電行作業的高端設備，唯有主動求變，和國外一水電 行 台北家公司成立合資公司，引進先進技術，“那是場孤注一擲的冒險，設備耗資1.6億元，但當年企業利潤還不到2000萬元。”

研制的“海力801”打樁船，將樁架高度從台北 市 水電 行80米晉陞至95米，并引進定位系統。楊秀禮說，恰是這艘打樁船的助力，讓杭州灣跨海年夜橋提早大安區 水電行8個月通車。

從一起配合研發到自立研發全球最年夜打樁船，時間的回響里，激蕩出中國橋梁建造裝備的清楚發展軌跡。

以打樁船為例，上世紀80年月以前多采用蒸汽動力木質樁錘，只能在淺水區進行簡單施工，橋梁建造裝備受制于技術；進進20世紀初，國產化打樁船的相繼研發建造，無力支撐了嚴重工程建設，橋梁建造裝備從進口依賴轉向自立衝破；近20年，憑借超年夜型化、智能化、多效能的優勢，中國打大安區 水電樁船打破國外技術壟斷，成為全球陸地工程裝備領域不容忽視的氣力。

業內人士表現，中國橋梁建松山區 水電行造裝備已在超年夜跨徑橋大安 區 水電 行梁、智能建造技術、極端環境施工等領域樹立起世界標桿。

超年夜超長油缸讓打樁船更給力

全產業鏈加速技術衝破

短短數十年，中國橋梁建造裝備為何疾速突起？

需求持續牽引供給。“經濟社會的疾速發展疊加幅員遼闊的獨特稟賦，催生過江越海、穿山越嶺的多元運輸需求，倒逼全產業鏈加速技術衝破。”楊秀禮說，以“二航大安區 水電長青”打樁船為例，跨海鐵路年夜橋對樁基帶來更年夜的壓力，請求打樁船擁有更強松山區 水電行的動力，為此研發團隊相繼衝破密封圈、軸承潤滑墊等關鍵技術，實現了超年夜超長油缸的國產化替換。

供給端也不斷升級。隨著一座座嚴重橋梁的建成，我國逐漸鍛造出一支高素質人才團隊，在施工裝備、資料研發“女兒聽過一句話，有事必有鬼。”藍玉華目光不變地看著母親。、關鍵松山區 水電工藝等領域積淀了雄厚的技術實力。

未來的造大安 區 水電 行橋“神器”會長什么樣？

更“聰明”——

人工智能、物聯網等新技術將與橋梁建造裝備深度融會，通過人工智能聰明年夜腦實現施工過程的自動化把持與實時監測，讓橋梁建造裝備更靠得住。好比，監控系統精準調控混凝土振搗、結合三維數字化平臺動態優化施工線型等，年夜幅晉陞施工精度與效力，推動橋梁建造向數字化、可視化轉型。

更“萬能”——

“下一個步驟，裝備研發將朝著效能集成與工序協同標的目的發展，通過一體化設計整合施工全流程。”中交二航局總工程師張永濤介紹，這將減少設備數量與施工環節，通過系統化協作優化資源設置裝備擺設，推動橋梁建造向工業化、集約化形式轉變，有用下降本錢并縮長台北 水電 行工期。

更“綠色”——

聚焦低碳環保與資源可持續應用，未來的裝備設計將更中正區 水電重視生態友愛。好比采用新動力下降能耗，減少碳排放。造橋裝備不僅是“鼎力士”“萬能王”，還將是“環保先鋒”。

“幾十年間，中國橋梁建造裝備實現了從技術引進、自立衝破到創台北 水電 行新引領的跨越式發展。”楊秀禮說，未來，將有更多以智能、高效、綠色為特點的造橋“神器”涌現，推動我國橋梁繼續跨越山海，暢達路況。